Casse auto dans le 70
Tous les ans dans notre pays, les 1 700 centres de traitement de véhicules hors d'usage (VHU), ainsi que quelques dizaines de broyeurs agréés traitent environ 1 000 000 de véhicules. Il s’agit là de voitures accidentées, techniquement et/ou économiquement impossibles à réparer, voire de véhicules trop vieux pour être vendus sur le marché de l'occasion.
Ces casses auto contemporains, comme une casse auto dans le 70, sont loin, des casses à l'ancienne avec leur chiens de garde, pleins de voitures laissées à l’abandon. En route pour un panorama de centres de traitement de VHU modernes et de qualité !
Si le marché français reçoit près de deux millions et demi de voitures neuves chaque année, il expulse environ 1 million de véhicules (dont 93% de voitures de particuliers ). Pour traiter ces rebuts parfois dangereux dans un contexte où les questions écologiques sont de plus en plus pressantes, pas question de faire au petit bonheur la chance : Les casses automobiles relèvent actuellement d'un régime juridique très scrupuleux et surveillé. La filière est régie par les articles R. 543-153 et suivants du Code de l'environnement, stipulant que le détenteur ( personne privée, réparateur, assurance) d'un VHU doit le remettre à un centre agréé. Ces centres sont obligés de prendre en charge sans rien facturer ces véhicules hors d'usage.
Cet agrément mais aussi son cahier des charges déterminent les obligations des casses auto, notamment en termes d'opérations de dépollution, d'objectifs de recyclage... Les centres de traitement agréés doivent en effet prendre en charge la dépollution du véhicule (retrait des batteries, des filtres, des pneumatiques, des pots catalytiques, des huiles usagées, des liquides de refroidissement, des réservoirs GPL, et plus encore. ). Il leur revient aussi le démontage de certaines matières et le retrait des pièces de réutilisation ( pièces mécaniques, éléments de carrosserie, composants volumineux en matière plastique comme les tableau de bord, récipients de fluides, pare-chocs, et plus encore. ). Il leur revient ensuite de transmettre les VHU à des broyeurs agréés, qui prennent en charge le broyage, avant de séparer les matières restantes pour les recycler.
Les casses auto sont tenus de remettre au détenteur du véhicules hors d'usage un certificat de destruction. En ce qui concerne les broyeurs disposant d'un agrément, ils doivent émettre un certificat attestant de la destruction physique du véhicule. Ces documents seront transmis à la préfecture, cette dernière est responsable de l’annulation de l'immatriculation du véhicule dans le SIV, le système d'immatriculation des véhicules. Chaque année, un million et demi de véhicules transitent par les centres de traitement et les centres de broyage. Environ trois cent cinquante de ces entreprises sont certifiées suivant le référentiel de certification de service de la profession Qualicert.
Les dirigeants de centres de broyage et de centres VHU agréés travaillent à atteindre les objectifs de recyclage décidés au niveau européen. Ces objectifs énoncés par la directive européenne 2000/53/CE sur les véhicules hors d'usage à l’horizon du 1er janvier 2015 étaient de 85 pour cent pour la réutilisation + recyclage, et de 95 % concernant la réutilisation + valorisation. En ce qui concerne le taux de réutilisation et de recyclage, la France a dépassé l'objectif dès 2013. Celui-ci s'établit à 87.4 % en 2017. Concernant le taux de réutilisation et de valorisation, il s'établit avec 94,6 % en 2017.
Les casses auto modernes, comme la casse auto dans le 70, sont les associés des garagistes/réparateurs mais aussi de l'environnement. Grâce à eux il est possible d'éviter de déverser en pleine nature de grandes quantités de déchets, qui abiment la terre mais aussi l'eau. La réutilisation des pièces détachées est aussi centrale. L'exercice des casses auto permet également de valoriser les véhicules mis en pièces en mettant pièces détachées et matériaux à la revente. L’occasion de leur offrir une 2nde vie dont le profit n'a plus à être démontrer dans un monde qui prend conscience de la nécessité de mettre en œuvre l'économie circulaire au-delà des mots, dans les faits.
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